参天水利资源工程研考会《工作通报》No.2003-47
2003年12月22日
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江淮汽车：引进技术，避开专利陷阱，
走自主发展的道路
- 安徽调研访谈纪要之六
编者按：2003年11月18日上午，课题组邓英淘、薛玉炜、罗峪平、苏丁在合肥参观了安徽江淮汽车股份公司并座谈，公司总经理兼党委书记安进等参加。为方便起见，下文不再具体注明发言人，简称"江淮汽车"。本文根据录音和笔记整理，未经本人审阅，错误遗漏之处由编者负责。
江淮汽车：在汽车发展方面上，我们坚持自主发展的原则，我们可以引进技术，也可以引进设备，但要在这个基础上开发产品，市场建设、管理水平、人才培养全部是自己。技术没有国界，引进就是学习。
课题组：这种做法好！主要引进什么技术？
江淮汽车：整车技术。现代公司的商务车，按照国际标准就是乘用车、商务车，人家的商务车是我们的轿车，人家不认同轿车，几万元算轿车？国际上管七座以上、以经营为主要目的的叫商务车。七座以下、以自用为主的叫乘用车，也有特例，七座以上有大客车，七座以下也有出租车。我们是商务车，车有九座的，也有七座的，都是一厢车，非常受欢迎。今年7月份以后大批量生产，现在每月基本产销持平，上月全国排名第一，超过2000辆／月，这种车型从规模到销售到工艺水平，我们都是列全国前茅。
课题组：为什么要考虑引进"现代"的整车技术？
江淮汽车：要从市场上看，现代汽车这几年发展很快，说明它市场适应能力很强，它设计产品的一个重要指导思想是性价比，它的产品价格没有人能与之竞争，它的技术是逐步向上走的，产品针对中低收入者，特别是发展中国家非常欢迎。欧美出口也很好，今年产量是320万辆，其中60％是出口，而且主要市场是美国和欧洲。任何一个国家不管多发达，实际还是中低收入的人多，低收入人的消费需求量是最大的。这种性价比的车在中国就是中等收入者的需求。另外，他们自我开发的意识非常强，很值得我们学习，他们1969年才开始造汽车，今天能造成这样的水平与自主开发分不开，它也不断地借鉴宝马、三菱等公司的技术。它走的路很适合我们的路，门槛也比较低。这个车型不含发动机的技术转让是180万美元，这里面当然还有一个相互信任，他们认为江淮公司是国内最有潜力的汽车制造厂，我们把他们的技术拿来，变成自己的产品过程很快，我们从买地皮到现在只有两年时间，而且汽车的国产化已达到80％以上。
课题组：这与江淮汽车原来的基础也有关系吧？
江淮汽车：我们原来是搞卡车的，1990年我们在这里抡大锤造汽车，艰苦奋斗十年。但有技术与没有技术是不一样的，我们国产化的速度和生产能力在国内是第一的，其他一些汽车要6~7年才能达到我们的国产化水平。我们的投资也很少，整个厂子投资7.5亿，我们的工人和技术人员全部是年轻人，平均年龄不到30岁。江淮汽车厂是1964年成立，到1990年已经是难以维继。
课题组：180万美元转让费是一次付清？还是每年都要支付？
江淮汽车：一次付清。七年之内，达到5000台以后，每台给他们50美元提成，七年以后不再付了。七年之内，他们滚动发展的技术还要给我们，也不需要再付钱了。
课题组：江淮汽车和奇瑞汽车对合资都非常慎重。
江淮汽车：各种路子都是方法，目的是发展企业，用什么手段，能发展起来很重要。可以自己学习，也可以完全自主研发或引进，一定要强调用什么方法是不对的。我们没有政策资源，申报合资都没有人批，所以只有自己干，我们的底盘已经很多年是全国第一了，但守着底盘吃一辈子是不可能的，不发展肯定死，发展可能死，也可能活。我们现在自主研发的产品也很好，底盘还是全国第一，江淮轻卡是全国第三，现在要努力做到第二，商务车想做成第一，明年能做三万辆就还是全国第一，一个企业的规模不要盲目地提升，要看你做什么？看你在行业里的首位度有多高？我们只有4000人，今年生产十万辆车，人均产值是最高的，另外，我们有三个产品都在行业前三名。今后还是要规模，但要定义好规模的内容，以后车的差异越来越强，有些车型就适合小批量生产，我们只干自己能干的事情，大集团有些还不如我们，我们要把空间逐步地做起来，每一步都产生效益，增加优势，我们一直提出：培育优势、形成特色。
课题组：你对未来五年商务车的发展怎么看？
江淮汽车：我们的车一年生产12万辆，看你怎么定位它的用途，如果简单定位成中高档乘用车，肯定没有太大的市场，但它的功能很多，第一是乘用车，可以做成中高档的；简化一些，可以做成小客车，现在从太原到大同运输线上有100多辆这样的快巴，快捷运输，效益非常好。最多的是货客车，韩国这类车已经成主流了，老百姓把车开到田头，装上各种精细的农产品，我们国家还停留在平板车露天堆放的阶段。商品越精益化，车型越多。这样看，我们的车涵盖了三种车。另外，还可以发展成越野车。我们一辆车比别人便宜十万还是有机会的，我们价格低主要来源于成本低：人员少、投资低、引进的技术费低。现在发动机是进口的，很快就要自己研制出来了，样机已经出来了。
课题组：轻卡的发动机是自己做的吗？
江淮汽车：全部是国产的，这种卡车发动机都在国内购置。今年卡车批量能达到56000台，已经形成稳定的车型带（二吨左右），现在正考虑自己做发动机。卡车现在3~6万元／辆，利润率3％，优势就是别人很难竞争过它，国外也竞争不过我们，我们不怕WTO，今年还出口了2000多台，出口4000美元／辆，加14.5％退税。商务车的销售收入占全部收入的40％，产量占20％，利润占50％。
课题组：合肥地域里，有商务车的配件吗？
江淮汽车：很遗憾，安徽整车做得非常好，但零部件做得很差，尤其是合肥市几乎没有配套件。这是一个很大的问题。
课题组：未来若干年，这种局面会改变吗？
江淮汽车：省里很重视，但合肥的机械工业还有吗？我们现在努力地把外边的企业拉进来，如把鲁冠球拉过来，直接与他合作；也把韩国做汽车空调的拉过来了，也想办法动员与我们配套的江浙企业到合肥办厂。
课题组：原来安徽的机械制造厂向这个方向转型的可能性大吗？
江淮汽车：我们兼并了几个厂。
课题组：他们自己不能转型吗？为什么非要你去兼并？
江淮汽车：很困难。
课题组：江淮汽车是上市公司，近几年业绩也不错，股份公司里包括商务车了吗？
江淮汽车：三种车都包括了，卡车规模最大，效益最好是商务车。汽车不能不要规模，没有规模的企业，就没有赚钱的机会，所以要把规模做大才行。
苏丁整理
